在电动汽车的发展过程中，热管理技术的研究占据了举足轻重的地位。电动车热管理系统由乘员舱热管理、电池热管理以及电机电控热管理系统构成，是电动车驾乘安全、续航里程与舒适性的重要保证。基于此背景，盖世汽车研究院从现状与发展趋势两个维度对新能源汽车热管理产业进行了探究，供相关人士参考。 发展现状： 1、电池热管理是电动车热管理的核心，续航与安全是电动车热管理的重要关注因素； 2、从单车价值量与市场规模来看，当前电动汽车热管理系统比燃油车热管理系统单车价值量提升3倍，可达6000~7000元；预计2025年新能源车热管理市场规模达825亿元，2030年达1126亿元； 3、从电池
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体积利用率： 商用车可达到90%，麒麟电池和比亚迪CTB在60-80%，麒麟电池在乘用车方面是72%。 PACK能量密度： 三元电池255，比亚迪CTB 200，三元最多280，铁锂最多200。 C to C的问题： （1）工艺装配问题； （2）对电池的零部件的要求高，成本高； （3）C to C维修的便利性和成本； （4）商业模式、设计模式的挑战。 4680： 无模组设计方案，减少降低材料成本40%左右。成组效率，减少20-30%的成本。 圆柱形相对于方形而言，成本相对低一些，工艺比较成熟，产品一致性比较高。它的缺点是成组后散
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动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。 下图是动力电池在整车上的布置关系图 1 电池包 电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。 2 模组 电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与pack的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。其基本组成包括：模组控制(常说的BMS从板)，电池单体，导电连接件，塑料框架，冷板，冷却管道，两端的压板以及一套将这些构件组合到一起的紧固件。其中两端的压板除了起到聚
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电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。 一、电机控制器在电动汽车中的位置和作用 1. 位置 从外部看，一般的电机控制器最少具备两对高压接口。一对输入接口，用于连接动力电池包高压接口；另外一对是高压输出接口，连接电机，提供控制电源。 至少具备一只低压接头，所有通讯、传感器、低压电源等等都要通过这个低压接头引出，连接到整车控制器和动力电池管理系统。 低压连接器： 包
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整车控制器是电动汽车正常行驶的控制中枢，是整车控制系统的核心部件，是纯电动汽车的正常行驶、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的主要控制部件。 整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。国外很多大企业都能够提供成熟的整车控制器方案，如大陆、博世、德尔福等。 1. 整车控制器组成与原理 纯电动汽车整车控制系统主要分为集中
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一流的企业定标准，二流的企业做品牌，三流的企业卖产品 近年来，很多企业意识到参与行业标准制定的战略意义以及标准对企业形象提升的重要性！ 一、团体标准发展的历程 2015年2月11日，在李克强总理主持的国务院常务会议上团体标准被首次提出； 2015年3月11日，国务院发布【2015】13号文件《深化标准化改革方案》中提出：培育和发展团体标准； 2016年3月10日，质监总局、国标委印发的《关于培育和发展团体标准的指导意见》，
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